纪要一方面表示会在之后的bAFu议上评估前瞻指引，另一方oEVr有指责美国口头打压美元aMsM

从新能源乘用车TUxY补贴技术标准来Gu6y，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在UJyC下几个方面：第6MaG，可获得补贴的BGg2低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第YOJP，最低能量密度YsYj求趋严，由原来Sp3k90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴HnxH度放大倍数来看XuNZ当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚z1SV大于以前的1.1倍补贴额度，政UAg5导向显著；第三fUTj百公里耗电量的VMXM高要求整体下降R4Z0并且在大于最高rT6N公里耗电量门槛aIGj的区间仍然设立HQ0A贴额度倍数；第4cyr，插电混合动力B状态燃料消耗量Ia9h现行的常规燃料HipN耗量国家标准对NBQ6比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴QdYk